今晚的上海国际赛车场将迎来万众瞩目的F1中国大奖赛排位赛，20位顶尖F1车手将在5.451公里的标志性赛道上展开单圈极限竞速，争夺正赛发车区最核心的杆位席位。作为本赛季F1中国站的核心竞速节点，本次排位赛不仅承载着本土车迷近一年的期待，更因为本赛季前四站胶着的积分格局，让杆位的争夺强度远超往届中国站赛事。
上海赛道特性放大排位赛竞争变数
上海国际赛车场的赛道布局本身就对排位赛竞速十分友好，从T1到T3连续组合重刹弯，再到T13的超长发卡弯，整条赛道既考验赛车的动力输出极限，也对车手的走线精度提出极高要求，任何一个弯角的走线偏差都可能让单圈成绩损失0.2秒以上。
在排位赛之前结束的三阶段自由练习赛中，红牛车队的绝对统治力并没有像前几站那样完全显现，法拉利车手勒克莱尔在第三练的最快圈速仅比维斯塔潘慢0.07秒，迈凯伦车手诺里斯的圈速也进入了前三阵营，彻底打破了不少车迷赛前预判的红牛提前锁定杆位的局面。
本赛季积分格局倒逼车手全力冲刺杆位
本赛季前四站比赛结束后，车手积分榜的胶着程度创下近五年新高，维斯塔潘仅领先队友佩雷兹12分，排名第三的勒克莱尔和榜首的分差也不到20分，完全没有出现往年红牛车队提前拉开积分断层的情况，排位赛的发车位次直接决定了后续几站的积分走势。
不少车队都临时调整了本次中国站的调校优先级，原本打算优先测试正赛长距离节奏的红牛车队，也在练习赛最后阶段换上了排位赛专属的空力套件，维斯塔潘赛前接受采访时明确表示，自己会在排位赛的飞驰圈里拿出全部实力，hth.com避免重蹈澳大利亚站排位赛最后一圈被勒克莱尔反超丢杆的覆辙。
本土作战的中国车手周冠宇也迎来了个人职业生涯的第四次中国站征程，他在练习赛的最快圈速排在全部车手的第11位，距离晋级Q3的门槛仅差0.2秒，他本人也在社交平台表态，会在排位赛里尝试更极限的走线，争取刷新自己在中国站的排位最好成绩。
排位赛三阶段各有明确观赛看点
本次F1中国大奖赛排位赛将在晚间7点正式开启，第一阶段Q1的18分钟竞速里将直接淘汰排名最后五位的车手，中下游车队的对决将成为这一阶段的核心看点，目前遭遇动力单元小故障的博塔斯、哈斯车队的两位车手都有可能陷入Q1的淘汰区。
第二阶段Q2的竞速则充满了轮胎策略的博弈，不少车队会选择保留一套全新软胎留给正赛使用，hth.com仅用一套旧软胎跑飞驰圈争取晋级，去年中国站排位赛里迈凯伦车手诺里斯就是因为过度保守留胎，意外在Q2出局排在第11位发车，让不少车迷印象深刻。
最后的Q3杆位决胜阶段，十位晋级车手都会清空赛车多余油液，拿出全部性能冲击最快单圈，本次排位赛的举办时段刚好避开了下午赛道常见的逆光问题，hth.com路面温度也降到了轮胎抓地力的最优区间，很有可能诞生新的上海国际赛车场排位赛最快圈记录。
杆位归属将直接左右正赛最终走势
过往19届F1中国大奖赛的历史数据显示，拿到排位赛杆位的车手最终拿下正赛冠军的概率超过63%，在全部F1分站里排在前三的位置，上海赛道虽然拥有超长的主直道超车点，但一号弯前的重刹区很容易出现车群拥堵，头排发车的车手只要守住最优走线，就能把身后对手的超车空间压缩到最小。
目前国内各大体育直播平台已经开启了排位赛的预热直播，不少提前抵达上海赛场的车迷也已经聚集在主看台的直道区域，等待见证今晚的极限竞速时刻，最终谁能拿下象征单圈最快荣誉的杆位，答案将在几个小时之后正式揭晓。
