刚刚结束的F1艾米利亚·罗马涅分站排位赛中，小红牛车队的日本车手角田裕毅交出了职业生涯至今最亮眼的排位答卷，不仅连续刷出个人单圈最快成绩，最终跻身前排发车序列，刷新了自己征战F1四个赛季以来的最佳排位名次，也让所有关注这位亚洲车手成长的车迷大呼意外又足够惊喜。
本站排位赛的逐圈突破细节
很多人对角田裕毅排位赛的印象，此前还停留在“稳在中游区、偶尔能进Q3”的水平，hth.com这次他从Q1阶段就拿出了截然不同的状态，完全没有受到现场多变天气带来的节奏干扰。
Q1的湿地半干路面条件下，不少中游车队车手都出现了轮胎选择失误的问题，角田裕毅排位赛的第一个飞驰圈就直接把成绩刷到了全场前六，早早锁定Q2席位之后他甚至不用再冒险做第二个飞驰圈，省下来的轮胎和体力都留给了之后的晋级轮次。
新调校加持下的个人状态爆发
小红牛车队本赛季的赛车本身就有不错的中段速度，赛前车队针对伊莫拉这条高低速弯衔接密集的赛道，给角田的车做了专属的空气动力学调校，把尾翼角度调到了他更习惯的设定区间，最大化保留直道尾速的同时也提升了弯中抓地力。
之前几个赛季角田裕毅经常会在Q3的最后一个飞驰圈出现走线失误，要么在重刹入弯点锁死轮胎，要么出弯给油太早损失尾速，这次他在最后一圈的所有弯角走线都精准卡到了最佳行车线，车载镜头里甚至能看到他的轮胎边缘几乎擦到了路肩的最高处。
最终他的排位成绩只比头名车手慢了不到0.3秒，hth.com直接超过了两台迈凯伦、一台法拉利，拿到了正赛前排的发车位，把自己此前保持的生涯最佳排位名次直接往前推了整整五位，刷新了个人征战F1以来的排位最高纪录。
突破背后是常年积累的训练成果
很多车迷只看到他这次的神勇发挥，却没注意到过去整整一年里，角田裕毅几乎每站比赛之后都会花两个小时复盘自己的排位赛单圈数据，对比同队队友的走线差异找自己的问题，哪怕是在休赛期也保持着每周至少三次的模拟器训练强度。
作为目前F1围场里唯一的日本车手，他身上也扛着不少本土赞助商和亚洲车迷的期待，之前几次排位赛冲击前排失败之后，hth.com他专门找了车队的模拟器工程师，加练了超过300圈的同赛道模拟飞驰圈，把每一个可能影响单圈速度的细节都抠到了极致。
排位赛突破带来的后续影响
拿到生涯最佳排位名次之后，角田裕毅在赛后采访里也难掩兴奋，他说自己赛前根本没想到能跑出这么好的成绩，现在满脑子想的都是怎么在正赛里守住位置，尽量拿到更多的积分，甚至尝试去冲击个人职业生涯的首个分站领奖台。
对于小红牛这支常年在积分榜中游徘徊的车队来说，角田的这次神勇发挥也相当于给全队打了一针强心剂，接下来的正赛里车队甚至可以给他安排更激进的战术，不用像之前那样一上来就为了积分保守行事。
不少F1评论员也提到，最近两个赛季角田的成长曲线非常明显，从刚进围场时的莽撞新人，到现在能稳定输出前排速度的成熟车手，这次的排位赛最佳名次绝对不会是他职业生涯的上限，后续他完全有机会在更多分站里拿出更亮眼的表现，成为F1围场里亚洲车手的全新标杆。
